南方地區的持續干旱，已經對各個經濟領域產生嚴重影響。

廣東省水泥行業新近又進行了一次大規模調價，水泥價格平均上漲了50元/噸。這已是從9月至今，廣東水泥兩月內第三次提價。《每日經濟新聞》記者了解到，引起廣東本輪水泥漲價的直接原因是天氣干旱造成廣西至廣東的“黃金水道”——西江航運能力大幅下降。

廣西水泥改走陸路

《每日經濟新聞》記者昨日獲悉，近期華南地區水泥價格再次迎來了一波上漲行情，其中價格變動最大的是廣東地區。據統計，從9月份以來，廣東地區的水泥已經進行了兩次大規模的漲價，每次上漲幅度都非常大。10月20日，廣東地區水泥再一次上漲了50元/噸，其幅度達到了今年該地區水泥漲價的最高水平。

據統計，在本輪廣東地區的水泥漲價潮中，第一次漲價20元/噸、第二次漲價30元/噸，加上最近的又一次提價50元/噸。在短短兩個月內，廣東省的水泥價格已累計上漲了100元/噸。

第四季度向來是水泥行業的傳統旺季，各地建筑開工項目增加。加上2010年的廣州亞運會工程項目需要在今年內完成，導致水泥需求加大。不過，這并非主要原因，引起本輪廣東水泥價格上漲的直接原因是——近期南方地區長時間的干旱，導致水泥經水路運輸嚴重不足，廣西的水泥運輸被迫大量轉走陸路，這讓水泥的運輸成本大幅上揚。

“黃金水道”運輸能力大降

有水泥行業分析師昨日告訴《每日經濟新聞》記者，今年南方持續干旱，多數河流提前進入枯水期，南方水泥的主產區廣西進入廣東的主要物流運輸干道——西江干涸嚴重，導致廣西水泥難以通過水上運輸至廣東。而公路運輸和鐵路運輸的成本，一向數倍于水路運輸。

據了解，廣西每年向廣東輸送的水泥在1500萬噸左右，相當于廣東新干法產能的40%，這對廣東市場影響很大。而包括華潤水泥、臺泥國際以及海螺水泥(43.19,0.00,0.00%)等多家大型水泥生產商，都在廣西設有龐大的生產基地。其中近年來華潤、臺泥等企業，更是加大了在廣西貴港等地的生產投放。

而吸引眾多企業在廣西投資水泥的一個重要原因，就是因為有“黃金水道”西江航運的存在，從而大大降低了水泥從廣西至廣東的運輸成本。近年來，西江航運干線作為連接廣西和珠江三角洲的煤炭、水泥和礦建材料的運輸大通道的功能日益強化。目前，進出廣西50％以上的煤炭，80％以上的水泥均通過西江航運干線完成。

廣東水泥仍有提價可能

據《每日經濟新聞》記者了解，華潤近幾年來在廣西貴港新建的水泥生產線年產水泥超400萬噸，其中有80%通過西江銷往珠三角地區。華潤董事長宋林曾計算過，貴港至廣州水路運價每噸僅25元~50元，而鐵路運價高2.5倍，公路運價更是高近6倍。

昨天，一位困守西江上游的水泥船船主在電話中向記者證實，現在的航道水深僅一米多，船舶根本無法通行。10月份以來，他已經連續半個月困守在江邊，陷入窘境，讓他最揪心的是這種情況不知會持續多久。據介紹，在當地被困住的貨船就有幾百艘，整個西江包括上游流域起碼有幾千艘。

另有分析指出，2009年9月以來，貴平航閘維修、西江水位下降影響了通航能力，運力下降運費上升，廣西運往廣東的水泥量下降至相當于兩條5000t/d左右的產能，下降幅度超過75%。分析師稱，西江水位至少需要2010年3月~4月才能上升，從而運力恢復，而在農歷新年之前，廣東地區的水泥還面臨著再一次提價的可能。