“這是一個龐大的混合體，從普通的混凝土橋梁，到斜拉橋，再到海底隧道，這座橋梁融合三種建筑方式。”一位從業多年的總工程師不知道該如何形容港珠澳大橋的建筑類型。
港珠澳大橋豐富的建筑方式、700多億元的投資額，也為不同業務公司提供了分食機會。港珠澳大橋將于本月中旬動工，不少公司正準備抓住機會展現實力，爭取盡可能多的訂單，而從記者調查來看，大型央企獨領風騷的可能性很大。
大橋施工合同，有可能由中國交通建設和中國中鐵分享。“在橋梁建設中，最重要的是看不見的部分，即支撐橋面的橋樁和墩身。”一位從事橋梁建筑的工程師向證券時報記者表示，而中交恰恰在這方面具有優勢。在中交下屬公司中，中交二航局最近幾年表現突出，參與了杭州灣等重要橋梁建設；中交四航局總部位于廣州，在華南地區很有影響。分析人士預測，中交有可能打出二航局加四航局的組合。
中國中鐵則將目光瞄準了橋面箱梁整體預制和架設，中國中鐵下屬大橋局是國內橋梁建筑的龍頭企業，大橋局已在廣東省中山市和珠海市建立制造基地，計劃通過海路運輸為港珠澳大橋提供服務。
海底隧道是整個港珠澳大橋最艱難的部分，知名橋梁建筑師孫峻嶺向證券時報記者表示，目前國內有這方面經驗的還不多。據了解，在陸地隧道施工方面中國中鐵隧道局具有優勢。
港珠澳大橋鋼梁、鋼材和鋼筋等用量將高達123.35萬噸，珠海海重鋼管有限公司將有望為港珠澳大橋生產鋼管樁，珠海海重一工作人員表示，他們采購用鋼來自武漢的一家鋼鐵公司，那是地理位置最近的一家可以提供原料的企業。不過，大橋所需的大量螺紋鋼，華南不少鋼鐵企業都具備生產能力。
水泥用量可能達到183.55萬噸。“水泥訂單有望落在廣東臺泥、海螺水泥和塔牌集團三家公司身上，”有一業內人士表示，“港珠澳大橋肯定會用質量最好的525標號的水泥，考慮到運輸半徑，目前廣東省內這三家企業最有實力。”塔牌集團一工作人員表示，公司正在積極參與，但現在招標還沒開始。
“不過，本月中旬開始的只是填海工程，大規模采購還需要等待一些時日，預計征地拆遷等準備工作也需要一年時間。”珠海海重一位工作人員表示，“我們預計明年下半年開始為大橋生產鋼管樁。”