生產中經常會遇到滾動軸承“發燒”的情況，如果原因分析不清楚、處理不及時、措施不妥當，往往會事倍功半，甚至會造成軸承燒壞、減速機打齒等惡性事故。下面結合筆者在生產調試過程中遇到的幾則典型案例,分別針對設計、安裝、潤滑、裝配等環節存在的具體問題進行分析總結，供大家參考。
1 由于潤滑不當造成的軸承發燒
1.1 軸承潤滑部位設計存在先天不足
ZB公司的1號窯窯頭過剩風機在03年（投產初期）曾經發生多次軸承燒壞事故，后經現場排查，發現軸承座的油標設計有問題。當油位在油標下刻線的時候，實際測量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足運轉需要。當油位接近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現場人員對于軸承發燒報警并沒引起足夠重視，溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內急劇升高而燒壞軸承。所以油標標示不正確會給巡檢維護人員造成誤導。查清原因后，重新劃定了加油標準線。
還有一個例子是CL公司的回轉窯減速機高速軸軸承，開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是高速軸軸承座內回油孔太低，油管過來的油大多數直接從回油孔流進減速箱了。調整了回油孔的角度，使軸承座內保持一定的油位后，運行正常。
1.2 潤滑油管被異物堵塞
由于潤滑管理不嚴格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規范，造成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見。
比如ZB公司的生料磨減速機因為油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時，始終看不清高速軸承里到底能夠加進多少油去，等徹底拆除油管用高壓空氣清吹后，才發現里面堵了兩根細棉繩！另外，TH公司在更換減速機軸承的過程中，還發現軸承偏心套進油孔太細（偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個規格），因此將油孔進行了擴孔處理。
由于硬齒面減速機各部位的軸承普遍采用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯關系，從總的上油量和回油量觀察時很難發現個別油管的堵塞現象，因此有經驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況，根據油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。
PY公司的巡檢人員就曾發現窯中減速機高速軸油管溫度低并最終確認油管堵塞的嚴重隱患，從而避免了一次重大事故。
1.3潤滑油（脂）變質或加油不及時
滾動軸承使用的潤滑油（或潤滑脂）都有一定的工作溫度，當溫度過高、軸承座內進水、進灰時就會發生嚴重氧化、乳化等變質，從而失去潤滑作用，使軸承因高溫而燒損。另外，潤滑油（或潤滑脂）本身質地不良或運行中加油（脂）不及時，也是常見現象，比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和富勒泵軸承進煤粉或生料粉，都會造成軸承溫度升高或產生異聲。
1.4潤滑管路的冷卻器結垢堵塞，致使冷卻效果變差
特別是夏季生產，此問題尤其普遍，個別廠家不惜加大或并串聯冷卻器來加強冷卻效果。因為高溫風機冷卻器結垢嚴重，軸承溫度過高頻繁報警的情況在各分公司都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。