【水泥人網】在穩增長的巨大背景下，今年8月鐵路行業固定資產投資457.8億，同比增速從7月的8%驟增到近30%。9月16日，經濟學家吳敬璉在北京IFF報告會上，表達了他對高鐵建設和背后經濟增長模式的擔憂。
吳敬璉說：“現在對付經濟下行的主要辦法仍然是應用所謂的中國模式優越性，用國家動員資源的能力大量投入。”他認為，這種做法的消極后果已經越來越明顯，最突出的是兩個樣板，一是高速鐵路，二是若干省份不可持續的超高速增長。
最近6年間，高鐵建設飛速發展。截至2012年7月底，國內已建成投入運營的高鐵共有21條，總里程達6894公里。
吳敬璉強調，把主要資源放在高鐵建設上，是資源誤配。他表示，在企業經濟和人口活動密集的地區建設高速鐵路，哪怕是虧損，也是有利的。可是鐵道部這一“超級政企合一企業”，運用了國家力量來進行建設，造成了許多問題，“比如交通方面科學家早就提出，鐵路現在的短板是貨運，而不是在客運。咱們把主要資源用來建設高鐵，高鐵是客運，這是資源誤配。”吳敬璉解釋。
最近兩年被曝光的高天價座椅、天價馬桶、天價肥皂盒等，也讓公眾對高鐵建設充滿疑問。
當日，吳敬璉責問：“咱們可以看到一些成績，比如北京到上海高鐵對經濟的影響是重要的。但是用這么多資源普遍進行建設，留下來的是2萬億的負債，后果會是怎樣的呢?”
吳敬璉對經濟的另一大擔心在于部分省市盲目的保增長。
他說：“最近我看到各地地方政府都很著急，希望實現高速度的增長，否則財政問題、社會福利問題都難以解決，他們利用的辦法是什么呢?就是投資、大規模的投入。今年的做法是許多省都自己做規劃，上星期初說各地報來的投資規劃大概7萬億，到周末已經到12萬億了，據說現在有17萬億。這是繼續沿著原來的路往前走。”
吳敬璉提醒，部分省市14%-15%的超高速增長已經“相當危險且不可持續”。
他舉例：“有一省級地區連年GDP增長都達到了14%-15%，但是投入越來越多。去年投資率大概是GDP的89%，今年上半年投資率是本地生產總值的120%。明眼人一看就知道是不可持續的。各地作出了規劃，現在投資不完全統計是17萬億，這是不可持續的，問題暴露得很明顯。”