摘要:
在大型設備的安裝工程中, 施工單位及甲方往往重視一些關鍵環節的安裝質量, 但是對一些細節和輔助設施易輕視或忽視, 如潤滑和液壓系統的安裝等,以至于在調試、使用中產生了一些意想不到的問題,影響了工期及投產后的穩定運行, 損失巨大。本文以我集團公司2 臺UM38.4 生料立磨安裝過程中的潤滑、液壓系統管路的酸洗及清洗為例, 進行案例分析,提出注意的事項, 以期引起重視, 從而盡量避免無謂的工期耽擱及設備隱患。
1 第1 臺UM38.4 生料立磨潤滑系統調試案例
1.1 情況介紹
我公司第3 條2 500t/d 生產線UM38.4 生料立磨的一些關鍵部件及輔助系統, 如磨輥、減速器、各潤滑油站、液壓站、控制系統等, 均為日本原裝進口, 其它部分由國內制造。減速器輸出端采用靜壓潤滑軸承, 由12 個扇形塊組成, 每2 個扇形塊為一組并由一臺高壓泵獨立地供油, 共有6 臺高壓泵組成靜壓潤滑系統。
2004 年12 月24 日, 開始對潤滑系統進行調試,首先啟動了減速器油站低壓泵供油, 按給定的條件,在減速器油溫上升到20℃時, 啟動了高壓泵。當時高壓泵壓力表顯示壓力達到了15～20MPa, 有個別泵的壓力瞬間超過了表的量程。日方專家認為當時氣溫低至- 29℃, 使管路阻力較大, 運轉一段時間管道內油溫升高后應該會恢復正常。于是連續運轉了約8h 后, 啟動了輔傳電動機, 輔傳運行了1h 后, 啟動了主傳電動機。主傳電動機運行約9h 無異常發生, 于是停機, 考慮到環境溫度較低, 沒有停稀油站低壓泵。
第二天上午在控制室再次按順序啟動了高壓泵,但下午發現4 號高壓泵漏油。經檢查發現該泵殼體有2 處裂開。更換備件后再試, 本次啟動采取了點動的方法, 啟動后運行約15s 后, 4 號泵殼體再次裂開。
1.2 泵殼體開裂原因推測
泵的出口至減速器止推軸承之間的管路上可能有異物堵塞, 使油無法順利排出導致泵出口壓力超過額定值的20.6MPa。
1.3 故障查證及排除
解開高壓泵出口法蘭與減速器連接部位, 用壓縮空氣清吹, 吹出的油黏度顯得很大。檢查過濾器, 里面有泥沙, 推測是來自于直徑較大的回油管, 因該管道在油洗時流速較慢, 沖洗不能徹底。打開減速器油站高壓管路與減速器止推軸承進油口法蘭, 然后開啟泵, 用油沖洗, 但在排出的油中沒有發現異物。
由此, 我們認為異物已進入推力軸承工作面。由于磨盤重約50t, 壓在推力瓦工作面上, 高壓泵開啟后頂起間隙很小, 約為0.2mm, 所以異物難以排出。
鑒于此, 我們又進行進一步的檢查:
使用專用工具強行抬升減速器出口法蘭, 使推力瓦工作面與減速器輸出法蘭之間產生約3mm 間隙( 使用百分表進行檢測) , 啟動高壓泵數秒, 壓力恢復正常, 異物被排出。減速器法蘭恢復原位, 此時高壓泵顯示壓力為3.0MPa, 為空載時的正常壓力。再次檢查回油過濾器, 發現有異物, 并有少量白色金屬, 推斷該白色金屬是來自于異物與推力瓦工作面的摩擦使表
面合金有輕微磨損。
經過調查發現, 施工單位在管路酸洗時未制作酸洗槽, 只是將酸液灌入管道內, 這樣造成除銹不徹底。并且在油清洗時正值冬季, 選用的清洗油為ISOVG100 的齒輪油, 在低溫情況下黏度顯然偏大, 致使許多臟物不易被帶走從而殘留在管壁上。調試時啟動高壓泵后, 在高壓油的作用下這些臟物從管壁上脫落進入推力軸承間隙, 從而引起堵塞。
1.4 預防措施
1)運轉過程中經常檢查清洗供回油過濾器, 異物較多時, 更換潤滑油, 試運轉結束后更換全部潤滑油。
2)冬季在低壓泵啟動后, 檢查止推軸承處油溫達到20℃以上時再啟動高壓泵。
3)對稀油站高壓供油管路進行改造, 加裝了溢流閥, 設定壓力為17MPa, 即使有不正常的壓力升高也會保護泵體不至于爆裂。