有“千島之國(guó)”之稱的印尼曾是鄭和當(dāng)年下西洋的途經(jīng)地。如今，古代海上絲綢之路的遺跡已消失在時(shí)間的長(zhǎng)河中，取而代之的正是生機(jī)勃勃的21世紀(jì)海上絲綢之路。

2013年中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)印尼期間，提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議。去年，印尼總統(tǒng)佐科·維多多提出了“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，希望大力發(fā)展印尼的海洋經(jīng)濟(jì)，而港口等基建就成為印尼當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。這與中國(guó)的“一帶一路”倡議不謀而合。

近日，記者探訪了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的首倡之地，發(fā)現(xiàn)兩國(guó)不僅在基建領(lǐng)域合作空間巨大，在印尼市場(chǎng)上，中國(guó)品牌的身影也越來(lái)越多。

相比其他“一帶一路”沿線國(guó)家，印尼與中國(guó)的合作還有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，即印尼擁有數(shù)量龐大的華人群體。據(jù)估算，印尼華人總數(shù)在1000萬(wàn)左右，是境外華人數(shù)量最多的國(guó)家。而且印尼華人多數(shù)經(jīng)商，在當(dāng)?shù)刎?cái)經(jīng)界有舉足輕重的影響力，愿為兩國(guó)戰(zhàn)略的對(duì)接與互動(dòng)發(fā)揮積極作用。

急待資金的印尼基建

在印尼首都雅加達(dá)，城市主干道寬闊平整，市中心高樓林立。“二十多年前就這樣了”，當(dāng)?shù)孛襟w人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“上世紀(jì)90年代初印尼是亞洲四小虎之一，不過(guò)1997年的亞洲金融危機(jī)令印尼經(jīng)濟(jì)陷入將近20年的低迷。”印尼僑領(lǐng)、《國(guó)際日?qǐng)?bào)》集團(tuán)董事長(zhǎng)熊德龍表示，“印尼現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)于中國(guó)25～30年前。現(xiàn)在很多東盟國(guó)家都希望引入中國(guó)的高鐵。”截至第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)稿前，中日皆參與的印尼高鐵競(jìng)標(biāo)結(jié)果尚未揭曉。

作為世界上最大的群島國(guó)家，印尼運(yùn)輸高度依賴海運(yùn)，但基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展長(zhǎng)期滯后。統(tǒng)計(jì)顯示，物流成本已占印尼國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的25%～30%，極大限制了印尼產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)駐印尼大使館參贊王立平告訴記者，中國(guó)是基建強(qiáng)國(guó)，與印尼有著巨大的合作空間。根據(jù)中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，去年雙方新簽的工程項(xiàng)目合同額為52億美元，完成額為46億美元，落實(shí)率高達(dá)88%。

目前，中印尼兩國(guó)基建合作已有一定基礎(chǔ)，印尼泗馬大橋、加蒂格迪大壩等一批工程項(xiàng)目順利進(jìn)行，建立了良好的口碑。

此外，印尼也是資源大國(guó)，兩國(guó)新的合作領(lǐng)域是工業(yè)園。“除了幫印尼加工原礦，中國(guó)企業(yè)還在幫助建設(shè)印尼的港口、道路、物流等配套設(shè)施。通過(guò)這種方式，降低經(jīng)商總成本。現(xiàn)在印尼有20多家企業(yè)在洽談工業(yè)園區(qū)的投資。”王立平介紹。去年中國(guó)對(duì)印尼投資超過(guò)10億美元，在東盟國(guó)家位居第二，僅次于新加坡，同比增長(zhǎng)38%。

中企投標(biāo)雅加達(dá)新港口

經(jīng)過(guò)1小時(shí)的車程，第一財(cái)經(jīng)記者來(lái)到了雅加達(dá)的外港丹戎不碌，相傳當(dāng)年鄭和下西洋就曾在這個(gè)港口靠岸。站在丹戎不碌港向外遠(yuǎn)眺，古代海上絲綢之路的遺跡已不復(fù)存在，而腳下吊車轟鳴的作業(yè)聲卻時(shí)刻提醒著，21世紀(jì)海上絲綢之路的活力。

到達(dá)丹戎不碌港時(shí)，來(lái)自中國(guó)深圳蛇口港的貨船裕固河號(hào)正在港口停靠，從蛇口港到丹戎不碌港大約需要十天半的時(shí)間。裕固河號(hào)將在丹戎不碌港停留24小時(shí)，將滿載的中國(guó)貨品卸下，接下來(lái)轉(zhuǎn)道馬來(lái)西亞巴生港、新加坡港，然后回到上海港。

目前，經(jīng)丹戎不碌港進(jìn)口的貨物約40%來(lái)自中國(guó)，以輕工業(yè)品為主。裕固河號(hào)船長(zhǎng)王明對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，隨著中國(guó)和印尼貿(mào)易量的擴(kuò)大，丹戎不碌港發(fā)展迅猛。“尤其在港口建設(shè)方面有很大提升，兩年時(shí)間已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，比如在操作技術(shù)上看，原本停靠1號(hào)碼頭需要2～2.5個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要1.5個(gè)小時(shí)。”

即便如此，印尼現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。根據(jù)印尼的“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在4年內(nèi)建成24個(gè)港口，其中的重點(diǎn)項(xiàng)目就是新丹戎不碌港建設(shè)。

目前中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)和招商局集團(tuán)已經(jīng)組成一個(gè)聯(lián)合體，參與碼頭招標(biāo)。“我們中遠(yuǎn)正在努力地跟他們談，目前已經(jīng)參加了兩輪，現(xiàn)在進(jìn)入第三輪的一些投標(biāo)環(huán)節(jié)，未來(lái)希望能真正參與到二期的建設(shè)中。”中國(guó)遠(yuǎn)洋的印尼合資公司、遠(yuǎn)球船務(wù)有限公司董事總經(jīng)理施鵬飛告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“目前丹戎不碌港已經(jīng)達(dá)到飽和，無(wú)法滿足中國(guó)公司的貨運(yùn)需求。新港口建成以后，將能解決物流通道不暢的問(wèn)題。”施鵬飛介紹，如果能夠順利中標(biāo)，新港口將參照希臘的比雷埃夫斯港，采取“建設(shè)+經(jīng)營(yíng)”的模式，希望年底前能夠知曉投標(biāo)的結(jié)果。

重塑“中國(guó)制造”

在印尼市場(chǎng)，小到手機(jī)、大到汽車，幾乎是日韓品牌的天下。不過(guò)上世紀(jì)90年代初，中國(guó)的摩托車也曾橫掃印尼市場(chǎng)，但由于熱衷打價(jià)格戰(zhàn)，缺乏售后服務(wù)，現(xiàn)在已銷聲匿跡。新一代的中國(guó)企業(yè)在印尼已經(jīng)吸取前人經(jīng)驗(yàn)，做到扎實(shí)經(jīng)營(yíng)。

第一財(cái)經(jīng)記者在印尼期間恰逢格力公司東南亞首家專賣店開(kāi)張前夕。格力印尼公司總裁巫睿表示，印尼是一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，希望能在這里重塑中國(guó)制造的形象。“一進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，一談自己是中國(guó)品牌，所有的消費(fèi)者、商家就認(rèn)為價(jià)低且質(zhì)量不好。我們希望能夠代表中國(guó)企業(yè)，改變整個(gè)中國(guó)制造的形象。”

對(duì)于空調(diào)而言，安裝售后服務(wù)非常重要。在印尼，買臺(tái)空調(diào)安裝需要3～5天，如果空調(diào)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可能需要等上1～2周。這是格力致力解決的問(wèn)題。如今，進(jìn)入印尼的中國(guó)品牌有不少已經(jīng)打出名號(hào)，華為、OPPO手機(jī)的廣告隨處可見(jiàn)。

由于來(lái)印尼做生意的中國(guó)人越來(lái)越多，機(jī)票更是一票難求。“越來(lái)越多的國(guó)人開(kāi)始進(jìn)入印尼，商務(wù)的增長(zhǎng)幅度也比較大。從我們公務(wù)艙的上座率來(lái)看，今年公務(wù)艙上座率高于去年。”南航雅加達(dá)辦事處總經(jīng)理李成強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者。南航計(jì)劃今年12月1日新增一班廣州至雅加達(dá)的航班，巴厘島也有增班計(jì)劃。

從“水土不服”到扎根印尼

談到在印尼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的秘訣，這些中國(guó)開(kāi)拓者都表示，重點(diǎn)是扎根。中國(guó)銀行雅加達(dá)分行行長(zhǎng)張敏表示，“扎根印尼需要有一個(gè)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。品牌建設(shè)也很重要，還要多履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，企業(yè)在發(fā)展時(shí)多做有利于印尼社會(huì)和民眾的事。”

許多剛來(lái)這里的中國(guó)人，對(duì)于印尼文化、政府辦事方式或法律法規(guī)都不太了解，造成水土不服。“以電站項(xiàng)目為例，建設(shè)過(guò)程中無(wú)一例外都遇到過(guò)征地的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致工期拖延。而印尼當(dāng)?shù)亓?xí)慣的做法就是只補(bǔ)工時(shí)，不補(bǔ)經(jīng)濟(jì)損失。這對(duì)中國(guó)企業(yè)是一大挑戰(zhàn)。”王立平說(shuō)道，“很多西方企業(yè)也是因?yàn)樘幚聿缓眠@個(gè)問(wèn)題，所以放棄了這個(gè)市場(chǎng)。”王立平表示，據(jù)印尼官員介紹，在印尼特別是公路、鐵路等項(xiàng)目，沒(méi)有一個(gè)是征地問(wèn)題全解決完了再開(kāi)工的，都是邊施工邊解決，甚至有的項(xiàng)目差5%征地沒(méi)解決，就放棄了。

施鵬飛來(lái)印尼只有3年，但已經(jīng)說(shuō)得一口流利的印尼語(yǔ)，對(duì)于與印尼員工的交流，他表示，一定要真誠(chéng)。而熊德龍則建議來(lái)印尼的中國(guó)企業(yè)，首先要做的就是在當(dāng)?shù)卣业胶玫暮献骰锇椤?/P>