這家倉庫老板姓馬，現年44歲，某五金商店老板，日常銷售的貨品中以水泥、沙子為主，倉庫就是他專門用來存儲水泥的。經常往這個倉庫送水泥的貨車一共有六輛，這六輛車從水泥廠出來后，都是先將車開到倉庫卸下一部分，再把其余的水泥運往地。在這里卸下的水泥每次少則一兩噸，多則五六噸。
在拉水泥的車輛中，每輛貨車上都有貨車司機和一到兩名不等的裝卸工。通過深入了解，馬某倉庫中存放著大量在建高鐵所需要的"42.5"水泥。
事情要從今年五月說起：
今年五月，牡丹江公安處刑警支隊得到線索：從去年9月份開始，有多名貨車司機在哈牡高鐵施工料場運輸水泥過程中，存在盜竊施工所用水泥的行為。
據了解，高鐵所用水泥通常為高標號42.5低堿水泥(堿含量低于0.6%)。通常生產低堿水泥，需要使用低堿孰料、低堿石膏和低堿礦物摻合料。低堿孰料又必須是用低堿石灰石和其它低堿原材料生產。對于生產企業而言生產這種有特殊要求的水泥相對成本會高一些，水泥成品價格也會較普通的42.5水泥高10-20元/噸。
水泥人網上周報價牡丹江地區PO42.5散裝水泥的出廠價為500-510元/噸，袋裝在520-530元/噸左右，據牡丹江當地企業稱五百多的價格為掛牌價，實際出貨會根據出貨量大小下浮20-30元/噸。
據了解這種低堿水泥通常是指水泥中氧化鉀、氧化鈉的含量以等當量氧化鈉計不超過0.6%.使用低堿水泥是預防混凝土中堿集料反應的主要途徑之一。采用低堿水泥能夠有效地預防堿集料反應。避免水泥砼體的開裂、崩塌。堿集料反應指的是水泥中的堿(Na2O,K2O等)與集料(即混凝土的沙,石等)中的某些有害化學成份發生化學反應、形成堿的硅酸鹽凝膠,體積增大10倍、產生膨脹應力、從而導致混凝土開裂和破壞。
哈牡高鐵專線設計時速為250公里每小時，全長近300公里，沿途需要建設多處橋梁和隧道，這些工程對高標號低堿水泥的需求量十分巨大。如果這些水泥不能按時到位，將直接導致工程效率下降，嚴重影響哈牡高鐵的施工進度。
專門用于高鐵的這種高標號水泥(P.O42.5級普通硅酸鹽水泥(低堿))能夠有效地預防堿集料反應，避免水泥砼體的開裂、崩塌。目的就是保證高鐵高速運行下的行駛安全。
此時水泥大批量被盜，不僅極大地影響施工速度，更有甚者一旦某些蠅營狗茍之輩為了掩蓋損失，用低標號水泥以次充好，將嚴重威脅高鐵的工程質量，為鐵路運輸和人民生命財產埋下巨大的安全隱患。
據了解這家水泥廠是牡丹江周邊最大的水泥生產基地，其生產的PO42.5水泥除了供應哈牡高鐵專線外，還提供給其他重大工程，往來運送水泥的車輛達數百輛，且運送路線紛繁。出入該水泥廠的車輛基本從南門駛入，隨后會在裝卸水泥后將提貨單送入門口的傳達室內。
專案組，一方面對水泥廠內的監控視頻進行分析，另一方面清點出入貨場的清單，對運輸水泥的來往車輛進行篩查。與此同時，另一組偵查員采取駕車跟蹤的方式，對一些運送42.5號水泥的車輛進行跟蹤排查，并深入水泥場在暗中對員工和司機進行調查。
除此之外，偵查員還布置警力，蹲守在前往橫道河、亞布力、有葦河一面坡等高鐵工地的必經之路，對前往各個哈牡高鐵專線施工地點的對往來運輸車輛進行暗中記錄，尋找可疑的作案車輛。
令警方感到困惑的是，犯罪嫌疑人作案手法并不高明，是怎樣神不知鬼不覺地騙過了高鐵工地相關部門的驗收呢?就在偵查員蹲守的短短幾天內，這六輛貨車就通過這種螞蟻搬家的形式，盜竊高鐵施工用的水泥數十次，估算總量近百噸。
哈牡客運專線開工建設已經有兩年多的時間，這伙人給高鐵工地造成的經濟損失更是難以計算。