日前，央視財經報道了由于柴油供應緊張，山東清源石化的鐵路專用線上運輸柴油的專列等了超過三天也沒運到柴油。央視財經稱這種情況是非常罕見的。煉廠工作人員講柴油供應緊張的現象從三周前就開始了，部分柴油品種已經接近零庫存了。
供應緊張帶來的結果就是柴油價格大幅的上調自今年七月份以來國內柴油價格累計上調了390元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升。
以拉水泥的車為例，載重50噸的卡車，每百公里油耗在40升左右，每月按10000公里計算，每輛車要多花三千多塊錢的油錢，成本增加超過了10%。
水泥物流到了拼關系的時代了
近來水泥價格扶搖直上，一路沖破600元/噸大關直指700元/噸，且多區域企業庫存見底，多家企業門前排起長隊，當然這隊也不是白排的。雇主要承擔司機的日工費，從200-300元不等。
看似排隊就可以賺錢的“好買賣”卻是滿含了水泥物流從業者的心酸。通常水泥物流公司與“雇主”以噸公里為單位結算運輸費用，這個不是固定不變的，通常受區域、路況以及運輸距離、運輸重量、運輸費用結算方式等因素影響，距離較近的按15-20元/噸計算，距離較遠的通常按30-35元/噸計算。
部分物流公司還充當“中介”的角色。例如雇主要求從某水泥企業運水泥至某基建工地，明確要求運抵日期和運抵數量。物流公司則按時按量及時將水泥發運到位。無論是時效還是數量達不到要求都要承擔一定的違約責任。
一位不愿透露姓名的物流司機表示：前幾年水泥行業過剩的時候都是業務員求著我們去拉水泥的，好吃好喝招待不說，還偷著給我們司機塞紅包，送禮品。現在水泥行情變了，業務員的臉也不好看了。好吃好喝沒了，紅包更別提。在他工廠門口排了三天隊，連面都沒見著。聽說是躲了。
帶有“中介”色彩的物流公司，運輸費用相對高一些，通常在運輸合同里有明確物流的結算方式是貨到付款還是款到付貨，現金結算還是承兌匯票。各方利益均沾，風險共擔。在現在這個行情下，許多充當“中介”的物流公司都“賺大錢”了。
但是這個錢最終能不能“平安”入賬還是未知數。運輸車輛在途中要走哪條路，是不是會遭遇交警路政的查超和罰款。是不是可以多拉，還是必須按標噸運輸都是在合同中不能體現的隱性條件，有時候這個隱性的條件要比白紙黑字的合同協議更能影響水泥運輸的成本和利潤。
現在多區域從源頭查超載，水泥企業在裝車時就按標載裝車，物流司機想多裝也是不可能的了。更有甚者，能超也無法超了，水泥企業庫存量有限，對于下游客戶限量供應水泥。日前，有物流司機向水泥人網反映，在某水泥企業門口排隊兩天，只排到了10噸水泥“天價水泥”。水泥企業稱政府要求停窯停磨，只供給保安和生活基本用電，企業基本處于水泥停供狀態。目前僅僅是為了維系與老客戶的關系才未閉門謝客。
某水泥運輸企業經營者稱，前兩年都是水泥廠給客戶墊款拉水泥的，水泥送到了才給結算的。現在這行情客戶都是爭著給水泥廠付錢，請他們幫忙給點水泥。
上述個體運輸戶稱，現在不僅在水泥廠會“壓車”排隊，就是運到下游攪拌站也會有“壓車”的現象，部分攪拌站水泥庫容小，送貨車也需要排隊等著卸水泥。水泥廠和攪拌站都要“壓車”時間成本增加了，運輸的利潤就少了一大塊。
此前水泥運輸可以多拉快跑，現在查超，查限，水泥不可多拉，路上不可快跑，加之“兩頭兒壓車”，水泥廠又限量供應，水泥運輸行業成了“在夾縫中生存”的行業。