【水泥人網(wǎng)】2018年4月8日，位于長興小浦鎮(zhèn)合溪村的南方物流有限公司中轉(zhuǎn)倉儲及輸送工程第Ⅱ標(biāo)段施工現(xiàn)場，工作人員正在剛剛貫通的4號隧道銜接處觀察爆破質(zhì)量，工程車輛正在進(jìn)行后續(xù)墊路施工。當(dāng)天，該工程隧道所有爆破作業(yè)全部完畢，輸送帶隧道全線貫通。

　　湖州南方物流中轉(zhuǎn)倉儲及輸送工程自2015年開工以來，項目方克服地理環(huán)境復(fù)雜等多方面困難，保證項目順利推進(jìn)。日前，南方水泥輸送帶二標(biāo)段開始廊道架設(shè)作業(yè)，這也是本項目中最為關(guān)鍵的節(jié)點性工程。

　　二標(biāo)段的二號隧道出洞口和三號隧道入洞口全長366米，施工人員需要用11個鋼架將這兩個山體相連，最高的鋼架達(dá)到35.9米，每個鋼架之間由長度不等的廊道連接，這樣就解決了二標(biāo)段輸送帶搭設(shè)的問題。該項目負(fù)責(zé)人朱志飛告訴記者，所有鋼架、廊道都是現(xiàn)場制作，項目方將原材料運進(jìn)場，每天同時作業(yè)的施工人員有22名。“以8人為一組，做完一個廊道的時間大概需要6天，做完了再用吊車吊上去。”

　　南方水泥輸送帶由煤山至小浦，山體眾多，地形復(fù)雜。除了隧道的開鑿和山體輸送帶的連接外，廊道的架設(shè)也成為困難之一。

　　由于每個廊道的重量均在20噸以上，因此需要大體量的吊機前來助陣。但吊機作業(yè)需要平整的場地，一旦遇到有陡坡的地段，需要采取更為復(fù)雜的手法。“我們準(zhǔn)備了260噸吊車和80噸吊車，先用大吊車將廊道平移至陡坡，再用小吊車把廊道架設(shè)上去。” 據(jù)了解，二標(biāo)段的廊道架設(shè)力爭在4月底全面完成，整個南方水泥輸送帶工程將于今年6月投入試運行。屆時，該項目將具備年輸送1050萬噸熟料的能力，并有效提升長興港口岸線資源利用率，促進(jìn)長興內(nèi)河水運跨域式發(fā)展。