此消息一經發出，在物流行業引起了很大的反響。作為貨運司機來說，他們心里有說不完的苦，很多司機對北京的這個決策拍手稱快。
記者暗訪“公路三亂”!
觸目驚心!
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貨運司機跑運輸，一年365天，總有幾天會遇到公路三亂。遇到類似情況，大部分司機選擇忍氣吞聲，交錢了事。
此前央視曾采訪某省交通局運管處調研員王慶彥，他就公路三亂問題做了詳細的解讀。王慶彥原來是某汽車總公司的高級工程師，曾在某省級交通局運管部門任調研員。
王慶彥說，現在各地的運管部門大多脫胎于上世紀70年代的運輸指揮部。在上世紀80年代，隨著整體運輸能力增強，開始依靠向運輸方收取1%到2%的管理費維持運轉。由于有經費來源，運管部門逐步成為各地交通部門安置人員、解決內部人員職務及待遇的部門。
王慶彥介紹說：“國務院從來沒有決定在各省市設運管部門，目前各地的運管部門都是由省級政府或者市級政府自行設立的。”隨著2009年全國費改稅后，運管部門長期以來賴以生存的運管費也隨之取消，導致運管開始頻繁上路。
王慶彥建議：“從國際上來看，發達國家根本不存在類似我國的運管路政等部門，對于運管部門，完全可以通過改革，由現有的工商、質量監督等部門來分解或替代運管部門的職能。”不僅是司機，網友對于運管部門是否應該存在，也有很多話要說：
一位貨運司機師傅曾對小編講到，大多數的卡車司機，沒有社保，沒有信用卡，走到哪里都是帶現金，這就極大的增加了卡車司機的人身風險。“交通、高速、環保、工商、衛生、路政，哪個部門都能罰款，哪個部門都不敢得罪。
據不完全統計，我國約有三千萬貨車司機。而這些人又是一個極容易被忽略的職業群體。他們經常要面對油耗子、公路三亂、從業資格證，三大“關卡”。
據水泥人網了解，從1998年到2018年，二十年間絕大多數人的平均月入翻了數倍，貨運卡車司機境遇最好的時候是2007年前后，“跑集裝箱往天津拉煤”，一個月刨去吃喝等各種成本，能拿到15000元左右，十年后，收入反倒折半。
現如今的貨運行業，就像一座圍城，外面的想進去，里面的想出來。油價翻滾式的上漲，運價在自相殘殺中飄搖。因為貨物市場的不規范衍生出來的路卡多、收費高、貨源不穩定、運費低、收入少等關乎貨運司機“腰包”的問題層出不窮。
貨運司機一年到頭都在外面跑，四海為家苦做舟，與家人聚少離多。同時，由于工作時間長，吃飯、休息時間不固定，許多司機都患有職業病。
現如今，越來越多的司機因年齡增長，身體狀況惡化而退出這個行業。他們的親身體會阻止了他們的親朋好友以及下一代進入這個行業。
現在開重卡跑貨運的司機“主力軍”年齡在40歲以上的占70%，而年輕人從事重卡運輸行業的的意愿越來越小。
前不久在貨運司機的朋友圈里“瘋傳”著這樣一張圖片，大意是一位卡車司機，佝著身子背著沉重的卡車，車上卡嫂抱著孩子，車后偷油賊虎視眈眈。車旁公路執法者正在開罰單。卡車司機脖子上被系著長長的收費單。
這個身為卡車司機的男人，這位父親，這位丈夫，這位卡車司機，重壓之下累得睜不開眼，卻還在苦苦支撐 。
▲我是貨運卡車司機
▲貨運司機開車同時“兼職”：搬運工
▲貨運司機一日三餐標配：泡面
相關行業人士表示，要讓公路運輸實現高質量發展，首先要從保障貨運司機的收入穩定，身心健康入手。
今年三月全國人大代表、傳化集團有限公司董事長徐冠巨在兩會上為千萬貨運司機“代言”。他從五個方面提出了“關于改善貨運司機工作環境的建議”。
▲全國人大代表、傳化集團有限公司董事長徐冠巨