近日一貨車(chē)司機(jī)向水泥人網(wǎng)反映，某水泥企業(yè)要求散裝水泥的罐車(chē)超載上路，司機(jī)不同意便不給裝車(chē)。 經(jīng)水泥人網(wǎng)核實(shí)，確有此事。部分區(qū)域水泥企業(yè)對(duì)超載無(wú)限制，司機(jī)讓裝多少便裝多少。而司機(jī)又是受物流公司雇傭，老板讓裝多少就裝多少。 物流企業(yè)表示，因運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低，不超載司機(jī)跑一趟不僅不賺錢(qián)還得虧本。不僅司機(jī)不愿意，物流公司也不干。同時(shí)，因水泥價(jià)格較常年高一些，施工企業(yè)進(jìn)貨成本已經(jīng)比前幾年高出許多了。如果在運(yùn)輸費(fèi)再增加一些，施工企業(yè)用于大宗物資運(yùn)輸方面的成本或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)算。 據(jù)水泥人網(wǎng)了解，上述現(xiàn)象并非個(gè)例，而是普遍存在。無(wú)錫 G312國(guó)道高架橋重大側(cè)翻事故中的貨車(chē)司機(jī)因重傷入院，其親友在接受媒體采訪時(shí)表示，大貨司機(jī)都知道超載危險(xiǎn)，但受老板雇傭，只能聽(tīng)老板的。 在水泥行業(yè)，之前被查處的“百?lài)嵧?rdquo;也比比皆是，在山東、廣東、廣西等地區(qū)都是重災(zāi)區(qū)。
山東多地“百?lài)嵧?rdquo;被查
日前，水泥人網(wǎng)通訊員反饋消息稱(chēng)，山東多地再見(jiàn)“百?lài)嵧?rdquo;，其車(chē)載重達(dá)到170-200噸。
廣東陽(yáng)江海螺水泥廠門(mén)口的“百?lài)嵧?rdquo;
廣東省陽(yáng)江市交通、公安交警部門(mén)在海螺水泥廠路口查處18輛違法超限超載貨車(chē)，其中車(chē)貨總重超過(guò)100噸的嚴(yán)重惡性超限超載貨車(chē)10輛，卸貨總噸位883.15噸。
陽(yáng)江市交通、公安交警執(zhí)法人員在海螺水泥廠路段聯(lián)合開(kāi)展治超突擊行動(dòng)
廣西柳州市兩輛“百?lài)嵧?rdquo;
兩輛“百?lài)嵧?rdquo;從廣西柳州市一家水泥廠開(kāi)出，被廣西柳州市公安局交警支隊(duì)鹿寨大隊(duì)的民警查獲，經(jīng)過(guò)稱(chēng)重，車(chē)輛號(hào)牌為桂C****2的重型半掛牽引車(chē)核載質(zhì)量33.5噸，實(shí)載96.2噸，超載187.2%，車(chē)輛號(hào)牌為桂C****7的重型半掛牽引車(chē)核載質(zhì)量48.8噸，實(shí)載125.82噸，超載157.8%，兩車(chē)均存在嚴(yán)重的交通違法行為。
廣西柳州市公安局交警支隊(duì)鹿寨大隊(duì)查獲兩輛“百?lài)嵧?rdquo;
超載156% 道路運(yùn)輸證和從業(yè)人員資格證被扣
青海省玉樹(shù)市塔拉灘治超站在開(kāi)展聯(lián)合治超時(shí)發(fā)現(xiàn)了一輛載有水泥罐的重型半掛牽引車(chē)，路政人員立即指揮引導(dǎo)該車(chē)到超限檢測(cè)區(qū)域接受檢測(cè)，磅秤顯示載重為125.6噸。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，該車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量不得超過(guò)49噸，已屬?lài)?yán)重超限超載，玉樹(shù)路政人員暫扣了違法車(chē)輛道路運(yùn)輸證和從業(yè)人員資格證，對(duì)該車(chē)車(chē)頭、車(chē)身、車(chē)尾、貨物進(jìn)行拍照取證，通過(guò)對(duì)該車(chē)駕駛員進(jìn)行相關(guān)法律規(guī)章的宣傳，駕駛員最終主動(dòng)配合執(zhí)法人員接受處理。
青海省玉樹(shù)市塔拉灘治超站查超現(xiàn)場(chǎng)
青海省玉樹(shù)市塔拉灘治超站路政人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
水泥罐車(chē)致9人死亡的罪魁禍?zhǔn)拙褪浅d
曾經(jīng)發(fā)生在廣東省的水泥罐車(chē)側(cè)翻9人死亡事故經(jīng)調(diào)查，肇事水泥罐車(chē)實(shí)際控制人楊某、王某及實(shí)際管理人張某等人漠視法律法規(guī)，長(zhǎng)期嚴(yán)重超載運(yùn)輸;且沒(méi)有任何營(yíng)業(yè)資質(zhì)，不具備安全生產(chǎn)條件，放任車(chē)輛實(shí)際控制人對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，縱容車(chē)輛駕駛員嚴(yán)重超載并上路行駛。而肇事重型非載貨專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)實(shí)際支配單位未建立并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未對(duì)車(chē)輛駕駛員進(jìn)行有效安全教育和管理，致使車(chē)輛駕駛?cè)诉`法進(jìn)行拖車(chē)作業(yè)。經(jīng)查，當(dāng)日21時(shí)30分，肇事水泥罐車(chē)離開(kāi)時(shí)總重達(dá)128.18噸，凈重100.1噸，遠(yuǎn)高于其核載質(zhì)量26.1噸，超載率達(dá)到284%。對(duì)此嚴(yán)重超載違法行為，貨物源頭裝載企業(yè)未有效落實(shí)安全管理責(zé)任。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，因?yàn)?ldquo;百?lài)嵧?rdquo;、水泥超載而釀成的各種安全事故也是屢見(jiàn)不鮮。此次全國(guó)物流大檢查，將重點(diǎn)打擊這種超載的“百?lài)嵧?rdquo;。而隨之而來(lái)的將是物流行業(yè)的一輪價(jià)格調(diào)整，對(duì)終端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，變現(xiàn)的水泥又漲價(jià)了。
老司機(jī)說(shuō)超載：不超載不賺錢(qián)是否屬實(shí)
一位從事了十余年貨運(yùn)的老司機(jī)表示，在貨車(chē)司機(jī)的觀念里，高架橋是不安全的代名詞，開(kāi)大貨的就算是空車(chē)，也要盡量避開(kāi)高架橋。就算不得不走，也不能走側(cè)面，要沿著中間走。
事故現(xiàn)場(chǎng)
對(duì)于記者提出的不超載是不是不賺錢(qián)的問(wèn)題，上述老司機(jī)回答到，普通司機(jī)是這樣的。不超載是賺不到錢(qián)甚至還得虧本的。
貨車(chē)超載的一個(gè)原因是要運(yùn)的貨物多，車(chē)不夠多。另一個(gè)原因是中介盤(pán)剝，到司機(jī)手里的利潤(rùn)已經(jīng)經(jīng)過(guò)幾個(gè)中介轉(zhuǎn)手。
超載的司機(jī)里面有兩種人，一種被物流公司雇傭的司機(jī)，另一種是個(gè)體的司機(jī)。個(gè)體的司機(jī)通常要通過(guò)中介找活兒。很多中介之前也是司機(jī)，干時(shí)間長(zhǎng)了，有資源了，就變成中介了。
根據(jù)這些因素，廠家根本沒(méi)有籌碼跟物流公司談判，即使采取競(jìng)標(biāo)，也有可能讓運(yùn)輸公司獲得巨利。許多物流公司往往旗下根本沒(méi)有足夠的車(chē)輛，它會(huì)分出資源給社會(huì)的車(chē)輛，從中間獲得足夠的利潤(rùn)，僅僅起擔(dān)保的作用。
也就是說(shuō)物流行業(yè)有兩個(gè)“派系”，一派是運(yùn)輸公司和中介，一派是散戶(hù)。前者不懼怕罰款，也有人脈，能獲得利潤(rùn)，通過(guò)超載獲得暴利;后者經(jīng)不起罰，利潤(rùn)低，不得不超載以求謀生。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，目前多區(qū)域交警路政聯(lián)合查超限，查到直接扣12分。也就是說(shuō)被查到了大貨司機(jī)飯碗就丟了。對(duì)于這個(gè)擔(dān)憂(yōu)，老司機(jī)稱(chēng)自己路熟，知道哪里有交警，哪里有路政，即使遇到了也有人幫忙擺平。就算遇到不熟悉的路段，物流公司和中介也會(huì)提前開(kāi)小車(chē)去探路的。
貨運(yùn)司機(jī)門(mén)檻較低，有本即可
物流司機(jī)這個(gè)職業(yè)門(mén)檻比較低，有大貨本即可。有很多司機(jī)都是初中畢業(yè)或者初中沒(méi)畢業(yè)的，他們以賺錢(qián)為目的。不超就不賺錢(qián)，有人超他也超。從不細(xì)想其他 。
據(jù)了解，目前，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)近1400萬(wàn)輛、從業(yè)人員2100萬(wàn)人。而在我國(guó)各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化程度最高，但行業(yè)集中度最低，具有“多、小、散、弱”等特點(diǎn)，九成以上為個(gè)體經(jīng)營(yíng)。
一些運(yùn)輸戶(hù)為了“多拉快跑”，不惜非法改裝、超限超載，使行業(yè)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。近10多年來(lái)，普通貨物運(yùn)價(jià)基本維持在0.2—0.4元/噸公里左右，個(gè)別時(shí)候跌至0.2元/噸公里以下，比2000年運(yùn)價(jià)水平還低。
“別人超載，我也得超。沒(méi)被罰我就賺了，被逮住就‘認(rèn)栽’，不然咱競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別人啊。”來(lái)自山東的貨運(yùn)司機(jī)說(shuō)，一些貨主為了節(jié)省物流成本，也默許司機(jī)“壞規(guī)矩”——車(chē)輛減載之后，總運(yùn)價(jià)就會(huì)上升，漲出來(lái)的這塊物流成本若由貨主承擔(dān)，貨主利潤(rùn)就會(huì)受到影響，但若由客戶(hù)承擔(dān)，客戶(hù)又很可能轉(zhuǎn)向其他廠商。“貨主、貨運(yùn)公司面對(duì)超載，也大多‘睜一只眼閉一只眼’”。雖說(shuō)不少司機(jī)無(wú)奈超載，可他們心里卻盼著國(guó)家徹底解決這一問(wèn)題。“如果大家都嚴(yán)格守規(guī)矩，同樣的貨需要的車(chē)會(huì)更多，活兒也更多。更重要的是，我們長(zhǎng)年在路上跑車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)也小了。”
違法成本低，超載屢禁不止
多年以來(lái)，各地各部門(mén)一直在治超。可超限超載卻總是屢禁不止、甚至十分普遍。不能否認(rèn)，這背后存在一些客觀原因。比如，路網(wǎng)體量大，監(jiān)管縫隙多;隨著高速治超愈發(fā)嚴(yán)格，大量違法超限運(yùn)輸車(chē)輛由高速公路集中轉(zhuǎn)向普通國(guó)省干線和農(nóng)村公路，繞道通行甚至夜間通行，以躲避檢測(cè)。又如，違法成本低，一些運(yùn)輸企業(yè)將罰款計(jì)入成本，覺(jué)得違法挺“劃算”。一些地方對(duì)超限超載的主要處理方式就是罰款，甚至“一罰了事”，只要司機(jī)交了罰款、就能暢行無(wú)阻、一路綠燈。物流查超是一個(gè)“持久戰(zhàn)”，這涉及到相關(guān)執(zhí)法部門(mén)、生產(chǎn)企業(yè)、物流公司等等環(huán)節(jié)，需要大齊心協(xié)辦，共同維護(hù)物流運(yùn)輸行業(yè)的安全運(yùn)行。