近日，廣西自治區工信廳印發了《關于三季度推動工業穩增長政策措施》的通知。通知要求，統籌組織水泥企業分批檢修，減少集中停產影響，組織“五網”工程企業和建筑業企業加大區內水泥采購，幫助水泥企業消納庫存，協調西江航道運輸管理部門擴大水泥運輸份額，力爭三季度全區水泥生產扭負為正。

 

 

    西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈，是沿江地區融入粵港澳大灣區、承接東部產業轉移的天然通道，位于廣西來賓三江口港產城新區的某水泥企業透露，公司去年總投資40億的砂石骨料和水泥生產線項目全面投產，產品通過水運直達大灣區，每噸運費比陸運少30元，得天獨厚的水運優勢為廣西地區建材產業落地注入了新動能。

 

    但是，由于定期檢修、航道工程施工以及枯水期滯航現象等原因，現有的西江通航能力在一定程度上尚不能滿足廣西水泥、砂石等建筑材料的外運。

 

    砂石運輸所占用的運力逐步提高也在影響著廣西水泥產品的外運。數據顯示，2021年上半年碎石貨種占長洲樞紐船閘下行過閘貨物占比達35%。而2019年、2020年上半年碎石貨種占長洲樞紐船閘下行過閘貨物比例分別為27%、30%。位于廣西梧州的長洲閘是上游水泥企業通過西江航道運輸進入粵港澳大灣區的必經之路。

 

 

    此外，兩廣地區一水泥貿易經銷商曾透露，因廣東建設旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現“搶船”的情況。因下游廣東地區砂石骨料資源短缺，在有限的航道資源下，碎石等貨物在運費方面更有競爭力。

 

    西江運力緊張引發的廣西水泥外運受阻問題亟待解決。事實上，廣西西江“黃金水道”提級增速呼聲由來已久，引發相關部門及沿江企業關注。

 

    據了解，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網絡，實現西江航運干線航道全線達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設西江港口群。在西部陸海新通道建設大背景下，廣西也正在積極推動西江航運實現江海聯運新格局。

 

 

    廣西水泥熟料產能持續擴張，也對西江運力提出挑戰。數據顯示，12個在建項目產能達1734萬噸。不斷擴張的新增水泥產能將進一步“爭奪”現有運力，加劇航運擁擠程度。如果西江億噸級黃金水道進一步暢通，航運條件將得到改善，廣西水泥熟料將突破航運瓶頸進一步擴大粵港澳大灣區市場。