【水泥人網】自2011年開始，一條從中國出發，沿途經過老撾、泰國、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路開始建設，這將是中國高鐵企業的下一個增長點。
“鐵路越鋪越長、上市公司越來越多、生意越做越大”是近年來中國鐵路交通運輸行業發展的真實寫照。
2010年12月7日，鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示，目前中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。與高鐵蓬勃發展相伴的是整個高鐵上下游產業鏈，從鐵路、列車到零配件等的連鎖反應，這一切又因“十二五”規劃建議培育發展戰略新興產業而再次升溫。
未來每年投資達7000億
按照《中長期鐵路網規劃》，在“十二五”期間，我國鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，增加了1萬多億元。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵、高鐵平均每公里造價1.14億元計算，高鐵的總投資約為1.875萬億元。
受利好政策和龐大資金影響，2010年12月9日第七屆世界高速鐵路大會閉幕當天，鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲 2.27%，與高鐵相關的個股，晉西車軸、華東數控和天馬股份漲停，中國南車、中國北車、晉億實業等的漲幅也都在6%以上。
以中國南車、中國北車為代表的高鐵龍頭企業，在過去的2010年斬獲頗豐。
截至2010年12月22日，根據公開數據整理，中國北車目前在手訂單約為1400多億元，可以滿足未來幾年的發展需求。2010年2月，中國北車收購了上海軌道交通設備發展有限公司，該公司董秘謝紀龍對此表示：“一直以來，中國北車的主要生產、經營單位都位居北方，南方市場相對薄弱。此次收購主要是在南方發達中心城市進行布局。”
根據中國南車2010年上半年公告顯示，截至6月底，公司實現營業收入281億元，同比增長51%，在手訂單為840億元。根據公開資料計算，中國南車目前在手訂單已接近1000億元，公司全年收入超過600億元基本已成定局。
中國南車旗下表現同樣不俗的還有中國南車株機公司和南車株洲電力機車研究所。它們的發展也搭上了高速鐵路的“快車”。
在接受本刊采訪時，南車株機宣傳部表示，公司在制定企業“十二五”規劃時，明確提出在“十二五”期間，將加快產業結構戰略性調整，預計實現2012年200億元、2015年400億元的戰略目標。
中國第一臺電力機車誕生地——南車株洲所在2010年銷售收入達到100.018億元，同比增長62%，跨入“百億元”俱樂部。
南車株洲所宣傳部稱，作為公司戰略性產業單元，近年來公司在資本市場的發展同樣引人矚目。除擁有南車時代電氣、時代新材兩家上市公司外，2008年，南車株洲所還以不到1億元的價格收購了世界第六大半導體公司——英國丹尼克斯，成為中國軌道交通行業首次跨國并購案例。