為拓寬“蒙煤外運”大通道，國內(nèi)煤炭龍頭企業(yè)神華集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡稱神華集團(tuán))擬再投資100億元參建內(nèi)蒙古自治區(qū)6條鐵路。
7月23日，神華集團(tuán)新聞宣傳部對記者證實，公司的確已就此投建意向與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府達(dá)成會議紀(jì)要，但具體參建金額、參建里程以及動工時間都不確定，也并無時間表。
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕昨日對記者透露，事實上，不同于神華集團(tuán)此前已有的煤運專線的“自營”模式，鐵道部對神華此次意向參建的6條內(nèi)蒙鐵路亦 “虎視眈眈”，或要求控股50%以上，這也造成了雙方談判因意見分歧而短暫中斷。
“煤運專線”回報誘人
對于以蒙西、乃至整個神東煤礦為核心的神華集團(tuán)來說，此次內(nèi)蒙鐵路的參建，不僅會大大減少煤炭運輸成本，增強市場競爭力和占有率，在未來的投資回報上，同樣令人垂涎。
“以蒙華鐵路為例，全長約1860公里的鐵路，需要的投資大概是1600億元，大約每公里需要投資0.86億，據(jù)此測算，鐵路建成后，煤炭專線投資回報率大概為1%。”中投顧問宏觀經(jīng)濟(jì)研究員白朋鳴昨日接受記者采訪時如此表示。
“盡管投資回報率相對比較低，但由于鐵路投資的基數(shù)大，實際投資回報額仍然巨大，對民資形成一定的吸引力。”白朋鳴指出。而王夢恕對記者更是直言，事實上，某些煤運專線回報率已高達(dá)25%。