【水泥人網】水泥混凝土路面作為高等級路面的重要形式之一，愈來愈得到廣泛的應用。水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用、養護費用低等優點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設計理論不完善、施工經驗不足，經過幾年的營運使用，部分路段出現了不同程度的結構性損壞和功能性缺陷，嚴重影響公路使用質量。
一些發達國家對水泥混凝土路面病害的維修，采用加鋪瀝青層技術補強舊混凝土路面，提高路面結構的承載能力和恢復舊混凝土路面表面功能。通過大量試驗路研究，分別提出了相應的瀝青加鋪層罩面設計方法，比較有代表性的有AI、AASHTO、ARE、Ta法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設計方法不斷得到完善和發展。但國外的這些經驗與我國傳統的理論方法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎上參考借鑒。
在原有混凝土板（PCC）上加鋪瀝青層是有效的恢復路面功能與補強改建的措施之一。補強瀝青層（AC）后，不僅提高了路面的承載能力，延長了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務水平。同時，加鋪瀝青層還有施工迅速，對交通影響小的優點。
一、水泥混凝土路面養護與維修技術
1.裂縫處治技術
處理裂縫通常應用 灌縫材料有環氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內聚力高、粘附力強、收縮率較低等優點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環氧樹脂進行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環氧樹脂類材料有聚硫改性環氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料，其技術簡便，施工快，又能保證質量。
2．錯臺處治技術
對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補，修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。
3.非結構性病害處治技術
大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2. 5cm，施工應滿足《瀝青路面施工技術規范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用，J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養生后即可開放交通。
4.脫空板處治技術
路面使用期間出現的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，應對脫空板及病害進行壓漿和破碎處理，使板和路面基層連成一體，再把裂縫位置進行灌縫或貼纖維布來處理，上面做瀝青路面罩面處理，這樣使病害就無法反射到路面上來。