【水泥人網】如同一針強心劑，在國家2000億元銀行信貸、700億元鐵道債的資金支持下，鐵路建設緊繃的資金鏈條終于有所緩解。但是面對鐵路巨大的投資，這些資金能否緩解目前蔓延至全國的鐵路停工現象，其中所透出的政府態度能否重新支撐起鐵路行業的信心，鐵路上下游企業目前真實的經營狀況又是怎樣？帶著這些問題，中國證券報記者前往蘭渝鐵路線進行現場調查，力圖從基層為投資者展示出鐵路目前真實的投資情況。

津保鐵路復工、蘭渝鐵路復工、廈深鐵路復工隨著國家對鐵路建設資金政策支持，鐵路復工的消息開始見諸報端。但是中國證券報記者通過實地調查以及梳理公開資料后發現，目前全國范圍內的鐵路復工情況并不樂觀，國家此輪調配給鐵路的近3000億元（銀行信貸2000億元、鐵道債700億元）資金仍不能有效地支撐起鐵路復工潮。

鐵路建設資金缺口仍非常大。“現在上面撥下來的錢更多的是支付材料費和工人工資，施工款只能拖欠著。所以也不敢大面積地開工，怕資金跟不上，拖欠材料費，沒法給工人發工資。”中國鐵建一位中層人士告訴中國證券報記者。

隨著鐵道部債務水平的不斷攀升，以往主要依靠銀行貸款融資的模式已經難以為繼，在高昂的停工成本面前，鐵路接下來以什么樣的速度來發展，成為考驗高層決策的一個重要問題鐵路體制改革走到了最關鍵的時間窗口。

資金緊張的情況或許會持續到明年，這也給鐵路上下游企業的經營帶來很大的壓力。在中國證券報記者采訪的過程中，很多企業用“鐵路行業的冬天”來形容目前企業的經營狀況，市場信心略顯不足。

不斷修改的工期

由于“經過物產極多、礦產極富之地區”，早在孫中山的《建國方略》中，蘭渝鐵路就被規劃為“中國鐵路系統中最重要者”。作為西北西南區際客貨并重的便捷、快速、大能力的運輸通道，蘭渝鐵路工程被列為是今年西部地區的頭號工程。

根據公開資料，蘭渝鐵路估算總投資774億元，由鐵道部與甘肅省、四川省、重慶市合資建設，建設工期為6年。2008年9月26日，蘭渝鐵路正式開工建設。預計通車后，從蘭州到重慶將從目前的22小時縮減到6到8小時，將極大的縮短兩個城市之間的時空距離，有力帶動兩地的經濟發展。

但即便是地位重要如此，在本輪停工潮中，蘭渝鐵路亦未能幸免。

“大約9月下旬，工地下發通知，讓大家先回家。我們在家呆了一個多月的時間，10月底，工地又通知大家回來干活。”正在焊鋼筋支架的小李指著面前兩個尚未完工的橋墩，告訴中國證券報記者，“之前工人要多一些，現在也就兩三個班的工人。”

順著小李手指的方向，一根根已經完工的橋墩向西整齊的排列延伸下去橋墩的盡頭是嘉陵江，而向東的一側，還是一片混亂的工地，兩根尚未完工的橋墩柱，成為分水嶺。

小李是四川廣元人，在蘭渝鐵路線新井口嘉陵江特大橋的西岸做鐵路橋墩的施工。新井口嘉陵江特大橋在重慶市北，距市區大約30公里左右，是蘭渝鐵路線的重要工程之一，由中鐵十局負責施工。