幾乎是一夜之間，菏澤的區位重要性發生重大變化。
根據國家發改委正式批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，菏澤將有兩條城際鐵路通過，一條是通往聊城的京九高鐵段，一條是通往日照的東西方向的城際鐵路。
不唯菏澤，根據上述規劃，山東將在未來十幾年內新建2385公里城際鐵路，將形成全省“三縱三橫”的快速鐵路網。
無獨有偶，湖北近期也提出了新建16條城際鐵路的規劃，總長在2000公里以上。
另外其他各省也在對本地的城際鐵路規劃進行調整，研究規劃新的線路。比如黑龍江近期提出了佳木斯到牡丹江的鐵路。四川早些時候也提出了遂寧到南充等補充的城際鐵路。有行業人士判斷，估計全國各地加起來，計劃新修的城際鐵路應該不下幾萬公里。
上述線路并不一定都將很快建設。鐵路專家張江宇告訴記者，山東、湖北提出的設想到了2030年，“十三五”期間，可能有幾條將進行建設，而要全部建設不太現實。“因為很多線路短期盈利很難，資金也是個大問題。”他說。
地方城際鐵路規劃躍進
根據國家發改委正式批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，山東未來將建設“三縱三橫”的快速鐵路網，山東城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。
其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。
“三橫”， 即中部通道(聊城-濟南-青島通道)、北部通道也是環渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)、南部通道(菏澤-濟寧-臨沂-日照);
“三縱”，即京滬通道(德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊)、東部沿海通道(威海-煙臺-青島-日照)、京九沿線通道(臨清-聊城-菏澤)。
21世紀經濟報道了解到，上述規劃是在原先的規劃版本上修改而成，但是比2008年全國鐵路調整后的規劃而言，增加了很多新的線路。比如菏澤到日照則屬于新線。
對此發改委綜合運輸所城市交通研究室主任程世東指出，目前隨著國家實施城鎮化的發展規劃，各地對于城際鐵路的建設熱情比較高，這些線路由于是地方的城際鐵路，投資主體以地方為主， 這些線路以后也可能跑跨省的高鐵，“這樣，原先國家的鐵路規劃被突破是正常的”。
這個說法有道理。
以湖北為例，該省過去提出了《湖北鐵路網規劃》，到2030年，湖北省規劃新建39條鐵路，長5230公里，鐵路總長度達9033公里。這包括“六縱四橫一斜”，不過，這個規劃已經要改寫。
目前湖北提出了新的16條線路，這包括宜昌到武漢、襄陽到荊州、宜昌到荊門、荊門到武漢等城際鐵路，這些線路都是新的線路，總長2000多公里。這些線路，在2008年調整后的國家鐵路網規劃中均沒有。
此外，黑龍江近期向鐵路總公司提出了牡丹江到佳木斯的鐵路。四川也提出了遂寧到南充，開縣到達州，宜賓到西昌等城際鐵路，正待編入四川省的《構建現代綜合交通運輸體系鐵路專項規劃(初稿)》。
鐵路行業人士告訴記者，之前各地早就規劃了本地的鐵路，特別是城際鐵路，但是在溫州動車事故后推進慢，現在隨著國家城鎮化步伐加快，各地開始重新修改原先的鐵路規劃，成為一個必須。
張江宇認為，考慮到各個省份正在修編原先的規劃，未來全國鐵路網增加幾萬公里的可能性比較大。