自今年起未來5年，山西省建設旅游公路，解決至景區“最后一公里”的痼疾，實現交通無障礙對接。這個數字非常震撼：投資184億元，里程4120公里。這是近日記者從省旅游局獲悉的。 5年規劃中提及的“旅游公路”，指連通干線至景區、景區與景區之間的農村公路，不包括景區、景點內部道路。重點解決通往A級景區、森林公園、風景名勝區、文物保護單位、自然保護區、傳統村落、工農業旅游示范點等“全域旅游”范疇景點的農村旅游公路。

近些年，山西省公路交通面貌巨變，旅游條件明顯改善。公路網總規模達到14.1萬公里，每百平方公里公路密度達89.95公里。建設完成高速公路5028公里、一級公路2535公里、二級公路1.51萬公里，二級以上高等級公路占通車總里程的16.1%?！叭v十二橫十二環”高速公路網基本成型，基本實現縣縣通高速公路。與周邊四省區互聯互通，高速通道出口已達19個。

但是，從高速公路駛下前往景區時，由于通達度不夠、指引體系不完備、服務質量水平低等問題，制約了旅游產業的發展，尤其影響游客休閑體驗。 如今，游客出行正在向郊區化、短期化發展。處理好交通問題，既滿足了游客不同層次的消費需求，又推動了傳統產業的轉型升級?！凹訌娋皡^間的道路連通，是山西省從傳統‘景點旅游’向‘全域旅游’轉變、從部門辦旅游向全社會辦旅游轉變的體現。同時，有利于加強資源和設施的整合，推動景區、企業集群式發展，進而提升旅游業競爭力?！笔÷糜尉志珠L馮建平說。

從旅游資源分布來看，很多尚未完全開發的景區分布較為偏遠，多屬經濟欠發達地區，是山西省扶貧攻堅的重點區域?？紤]到旅游公路建設對沿線農民生產、生活的積極作用，此次規劃從設計上就將其與新農村建設、農村公路建設結合起來，意在有效服務農村經濟發展。

生態環境保護成為重點關注的內容。“不破壞就是最大保護”的理念將貫穿于旅游公路設計的全過程，因地制宜，合理靈活地確定技術標準，充分考慮交通流的季節性、景區的承受力、交通高峰期有無完善的分流路網等相關因素，避免盲目追求高標準而破壞自然景觀。