江蘇沿長江以北地區提速
據公開報道，根據設想，北沿江高鐵自上海引出，跨越長江、經崇明島至啟東、向西經南通、泰州、揚州至南京，設計速度目標值350公里/小時。
全國人大代表、南京鐵路辦事處主任兼上海鐵路局副局長姜曦暉分析，江蘇北沿江高鐵是沿江(滬漢蓉)客運大通道的重要組成部分，方便江北沿江城市快速直達南京都市圈和上海都市圈，也是中西部地區快速連接上海的又一重要通道。
因此，北沿江高鐵對于貫徹落實長江經濟帶、“一帶一路”等國家戰略具有重要意義。
姜曦暉說，北沿江高鐵在國家級新區——南京江北新區設站，必將促進江北新區自身發展和對周邊地區的輻射帶動。目前，江北新區對外交通主要依靠公路和水路。
記者注意到，在2017年1月舉行的江蘇省交通運輸工作會議上，北沿江高鐵被列為江蘇“十三五”新建鐵路規劃。
但是，北沿江鐵路目前尚未被列入中國鐵路總公司(下簡稱中鐵總)的“十三五”建設規劃。
姜曦暉建議，由中鐵總牽頭，聯合上海、江蘇等省市加快推進江蘇北沿江高鐵建設。他建議，2017年全面啟動相關前期工作，列入2018年開工建設計劃，并爭取早日建成開通。
南京城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤告訴記者，擁有巨大體量的長江經濟帶，至少需要南沿江、北沿江兩條高速鐵路連通。
同時，在江蘇范圍，北沿江高鐵還能將“揚子江城市群”連接起來，給江蘇沿江八市的跨江融合和一體化發展提供強力支撐。
正在規劃中的“揚子江城市群”也是今年全國兩會江蘇代表的熱議話題之一。2016年底，江蘇省推動長江經濟帶發展工作座談會上透露，江蘇正謀劃把沿江八市作為一個大板塊，打造揚子江城市群，促進沿江地區發展能級的整體提升。
走向：兩種方案還在比選中
目前，北沿江高鐵的部分走向，還是未知數。
3月7日，姜曦暉在接受泰州電視臺采訪時表示，從江蘇省層面，北沿江高鐵具體走向目前有兩個方案，南線靖江方案即從泰州站向南經泰興到靖江，再往東到達南通。北線海安方案是從泰州站向東，經姜堰、海安，再南下到如皋、南通。
江蘇省委、省政府將根據經濟的發展和百姓的需要進行科學比選，“目前是南線方案還是北線方案還沒有定論”，姜曦暉表示。
他說，這次參會深刻感受到了老百姓對高鐵的關心。
“昨天(6日)晚上，一個靖江市民通過很多渠道，給我發了一個很長的短信，收到已經是半夜了。”姜曦暉透露，這位市民從融合度、補短板等方面，對北沿江高鐵方案提出了建議，“非常感謝，非常感動”。
泰州市鐵路辦相關負責人向記者表示，泰州下轄的泰興和靖江距長江更近，開建沿江高鐵更為合適。若走北線，和現有的寧啟復線幾乎是重合的，意義不大。
記者注意到，線路走向和北沿江南線方案基本一致的滬泰寧城際鐵路，近一年來已鮮有公開報道。
泰州市鐵路辦相關負責人表示，滬泰寧城際鐵路僅僅局限于江蘇范圍內設計，時速僅250km/h。隨著北沿江高鐵、大沿江概念的提出，“滬泰寧城際”這個說法已經退出舞臺。
領銜北線方案的海安，近年來提出了“動車時代，節點城市”的口號。除了已開行動車組的寧啟復線，沿海高鐵未來也將在此穿行。
記者注意到，近兩年前，海安就已展現出拿下北沿江高鐵的“野心”。
據《海安日報》報道，2015年10月20日，海安縣長顧國標在武漢與中鐵總第四勘探設計院集團有限公司董事長蔣再秋簽署了相關合作協議。
顧國標表示，希望通過雙方的共同努力，以“力薦滬漢蓉北沿江高鐵規劃線路經停海安為代表”的系列合作取得豐碩成果。蔣再秋表示，將對此給予充分考慮。