在浙江嘉興海鹽杭平申線航道的支線官堂線航道秦山境內，有一條向東通往海邊的內河航道——何家橋線航道，全長5.11公里，全線按雙向六級兼顧遠期單向五級通航標準建設，該航道于2014年1月投入試運行。
圖：何家橋線航道
南方水泥海河聯運與資源綜合利用加工項目的即將投產，何家橋線航道即將忙碌起來。在該航道盡頭的錨泊區，筆者看到，南方水泥兩個大型的熟料庫已傲然成型，在熟料庫的南邊，四個水泥庫也已拔地而起，據南方水泥有限公司海鹽海河聯運項目常務副總指揮何建民介紹，本月底，兩個單個直徑60米、容量10萬噸的熟料庫將建成，到4月底，13個單個直徑15米、高45米的水泥庫將建成，土建工程全部完工， 7月底前完成包括碼頭工程在內的全部工程，8月份一期項目將正式投產，屆時，每年將有380萬噸熟料進港或中轉，外海的石料也將通過該航道進入內地。
圖：南方水泥公司正在建設的熟料庫和水泥庫
據悉，南方水泥海河聯運與資源綜合利用加工項目投資框架協議于2014年10月正式簽約。項目選址在海鹽秦山街道何家橋倉儲物流園區，主要就是看中了該地前海后河，具備海河聯運的最佳條件，項目總用地面積300畝，總投資20億元，建成后年產水泥和中轉水泥熟料合計1000萬噸(分兩期建設)，年增銷售收入約30億元，是具有世界先進水平的特大型水泥粉磨和熟料中轉基地。涉及碼頭部分包括3個5000噸級外海泊位和12個300噸級內河泊位，設計一期年吞吐量500萬噸。在完成相關報批手續后，于2016年下半年開始動工建設，計劃2017年8月一期項目投產。
南方水泥海河聯運項目的如期投產，將在海鹽水運史上寫下轉型升級的濃重一筆，因為從上世紀80年代起，秦山一帶一向作為礦區，成為向上海等地輸出石料的重要地區，而到今年年底，該地區唯一一家向外輸出石料的企業——秦通礦業即將開采期滿，屆時，海鹽所有的礦山將不再開采，海鹽30余年建材外運將成為歷史，而海河聯運的實現，使外海貨物可以從外海5000噸級泊位上岸后，經過100米的陸路短駁或通過輸送帶到內河港池，通過何家橋線連接杭平申線支線官堂線，融入浙北高等級航道網，使海鹽水運從以往的“依山”，也即主要依賴傳統礦山資源，轉向“傍海”，即煤炭、糧食、建材、鋼材、工業原料等海河中轉新貨種，這些多樣化且源源不斷的貨種，為海鹽以及腹地的經濟社會發展提供有力的支撐。南方水泥項目投產以后，海鹽海河聯運貨運量將實現跨越式增長。