中國正在世界“第三極”建設第二條進入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質活動最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風險最高的鐵路。川藏鐵路起于四川成都，經雅安、康定后進入西藏境內，再經昌都、林芝、山南后至西藏自治區首府拉薩，新建線路約1700 公里，總投資約2500 億元。
點評：
川藏鐵路的水泥需求測算。川藏鐵路成都至雅安段將于2018 年6 月實現雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。目前正在規劃設計中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段，預計這一段將于2019年動工，建設工期約7 年。我們認為西藏的政治、軍事地位決定了國家對其投資力度較大、持續性強。在當前中印邊境摩擦不斷的背景下，川藏鐵路的重要性更是不言而喻，目前川藏鐵路已被列為國家“十三五”規劃重點項目，此線路的建設速度預計是有保證的。我們測算川藏線在西藏境內長度預計可達到850 公里，由于80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，我們按照1.5 萬噸/公里的水泥需求量估算，此線路將拉動西藏境內1275 萬噸水泥需求，按照9 年建設期，每年大約有142 萬噸的水泥需求。
供需缺口進一步拉大。2016 年西藏水泥供需缺口高達175 萬噸，全年水泥價格高企，高點逼近1000 元。此鐵路的建設，勢必使供需缺口擴大，考慮到2016 年供需缺口可能已經計入川藏鐵路拉林線部分水泥需求，保守估計未來缺口可達250 萬噸。 對比2016 年西藏地區625 萬噸的水泥產量，供需缺口依舊較大，區域水泥將維持供應偏緊的態勢，區域景氣度時間料將拉長。