如果處理得當(dāng)，有以下用途：
1， 破碎后作為建筑物基礎(chǔ)墊層或道路基層，是最簡單的利用方法，也是最常用的再生利用方法;
2， 破碎后生產(chǎn)混凝土砌塊磚、鋪道磚、再生透水磚等磚制品;
3， 代替部分天然砂石骨料制作再生骨料混凝土，這是對廢棄混凝土最有價值的處理方法，用再生骨料制作的再生混凝土是一種綠色混凝土。
我國固體廢棄物概況
1
建筑垃圾
建筑垃圾是指在建筑物拆除、建設(shè)、裝修過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，包括渣土、混凝土塊、碎石塊、磚瓦碎塊、廢砂漿、泥漿、瀝青塊、廢塑料、廢金屬、廢竹木等。
現(xiàn)有處理現(xiàn)狀
目前絕大部分建筑垃圾未經(jīng)任何處理，便被施工單位運(yùn)往郊外或鄉(xiāng)村，露天堆放或填埋，耗用大量的征用土地費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)等建設(shè)經(jīng)費(fèi)，同時，清運(yùn)和堆放過程中的遺撒和粉塵、灰砂飛揚(yáng)等問題又造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。(廢棄混凝土的細(xì)粉料和可溶性酚堿成分經(jīng)風(fēng)吹雨淋擴(kuò)散至地下，會惡化土壤和地下水質(zhì))。
現(xiàn)有利用率
2
隧道渣
隧道洞渣是指隧道掘進(jìn)過程中開挖出來的石料廢渣。
隨著我國高速公路的發(fā)展和對環(huán)境保護(hù)的重視，隧道在山區(qū)高速公路中的比重越來越大，部分山區(qū)高速公路隧道占路線總長的比例已突破40%。這些隧道開挖過程中，不可避免地產(chǎn)生大量洞渣，由于受施工工藝、施工組織等因素的影響，大量隧道洞渣得不到合理利用，常常需要建設(shè)專門的棄土場來廢棄。洞渣廢棄既占用了土地資源，又影響了環(huán)境，有時因處置不當(dāng)還會形成安全隱患。
2016年，交通運(yùn)輸部印發(fā)了關(guān)于實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見，要求公路建設(shè)要“零棄方、少借方”，要將傳統(tǒng)做法中的棄土加以保存和利用，變廢為寶。
3
尾礦(露天堆放)
選礦中分選作業(yè)的產(chǎn)物中有用目標(biāo)組分含量較低而無法用于生產(chǎn)的部分稱為尾礦。尾礦是有待挖潛的寶藏。專家認(rèn)為，我國礦業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的任務(wù)就是要開發(fā)利用長期擱置的大量尾礦。
4
煤矸石
煤矸石是采煤過程和洗煤過程中排放的固體廢物，是一種在成煤過程中與煤層伴生的一種含碳量較低、比煤堅硬的黑灰色巖石。包括巷道掘進(jìn)過程中的掘進(jìn)矸石、采掘過程中從頂板、底板及夾層里采出的矸石以及洗煤過程中挑出的洗矸石。
固廢資源化利用迫在眉睫
我國目前和今后都無法繼續(xù)靠傳統(tǒng)的粗放型增長方式推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程，必須加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從源頭減少能源消耗和廢物排放，實現(xiàn)資源高效利用和循環(huán)利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。因此，固廢資源化利用迫在眉睫。
固廢資源化利用主要流程
分揀：通過重型篩或者人工去除原料中大塊的雜物;
除鐵：去除中小型的鋼筋、鐵絲等雜物;
破碎：將大的骨料破碎成滿足再生要求的粒型;
篩分：根據(jù)再生要求進(jìn)行篩分分類;
風(fēng)選：再次去除骨料中輕質(zhì)雜物;
整個過程加以除塵技術(shù)：噴淋、霧炮、納膜抑塵等。
固廢資源化利用主要設(shè)備
破碎是固體廢物的再生的一個重要工藝環(huán)節(jié)，目前固體廢棄物處理使用比較多的設(shè)備是移動破碎站設(shè)備，具有以下優(yōu)點：
無基礎(chǔ)及配套施工需要，能拆遷現(xiàn)場就地加工便捷;
能夠快速移動工位，消除倒料工序，降低再生成本;
不同工況下可靈活組合配套，降低投資成本;
設(shè)備操作保養(yǎng)簡單，降低人員投資成本;
設(shè)備置配套隔音設(shè)備和去塵設(shè)備，進(jìn)行防塵降噪處理，已達(dá)到國家車間環(huán)保檢測標(biāo)準(zhǔn)。
河砂禁采、砂石行業(yè)整頓，砂石短缺，價格飛漲。固體廢棄物資源化利用顯得尤為迫切，其再生材料可以代替部分人工及天然砂石骨料，實現(xiàn)循環(huán)利用，或?qū)⒊蔀樾碌臋C(jī)遇。