12月28日，武漢市軌道交通27號線（也稱“7號線南延線”或“紙坊線”）江夏客廳站。眾多政府領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主、建設(shè)者以及市民代表紛紛走進(jìn)地鐵車廂，隨著列車緩緩開動，宣告該線路正式通車。
武漢軌道交通27號線的通車，使江夏成功“牽手”武昌、漢口、漢陽，進(jìn)入了地鐵新時代。而對于首次承建軌道交通工程的中國能建葛洲壩集團(tuán)來說，也意味著其業(yè)務(wù)的拓展，通過這條線路成功進(jìn)軍到了地鐵領(lǐng)域。
地下基礎(chǔ)處理展現(xiàn)專業(yè)品質(zhì)
說起葛洲壩人，人們總會聯(lián)想起修電站、建大壩。27號線路通車，讓人們知道了，葛洲壩人用他們修電站、建大壩積累的地下基礎(chǔ)處理技術(shù)，還會修地鐵。
武漢地鐵27號線一期土建BT第一標(biāo)段由中國能建葛洲壩集團(tuán)獨立承建，由基礎(chǔ)與地下工程專業(yè)特色突出的中國能建葛洲壩基礎(chǔ)公司負(fù)責(zé)施工。項目于2015年9月10日開工，今年5月8日完工，7月20日通過竣工驗收。
該標(biāo)段線路總長9.922公里，由洪山區(qū)引入、穿越江夏區(qū)，包含新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站3站4區(qū)間，采取地下雙線設(shè)計。
初次進(jìn)軍地鐵領(lǐng)域，會遇到什么樣的難題？
中國能建葛洲壩基礎(chǔ)公司項目總工程師吳志平介紹，“洪山區(qū)幾千根位于主干道路地基的CFG樁群，江夏區(qū)大型斷層破碎帶，大范圍的密集溶洞，大面積的流塑性紅黏土，這些武漢地鐵工地上幾乎所有的難題，在盾構(gòu)施工時全部遇到。”
對此，項目部采用了公司曾在南水北調(diào)、錦屏一級水電站等工程建設(shè)中形成的核心技術(shù)，優(yōu)化了處理方案，采用投石回填、注入砂漿、灌注水玻璃雙液漿等多種方式處理，確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越。
紅黏土因與巖溶伴生，含水量高，具有漲縮性，常被稱為“有缺陷、有問題的土”。對此，項目部采取特殊作業(yè)方案，先用素樁封閉處理區(qū)域，再用高壓旋噴樁置換軟流塑狀的淤泥土，確保盾構(gòu)區(qū)間安全。
車站和風(fēng)井采用明挖順筑法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工......吳志平說，“這些都是公司在以往項目施工中積累的優(yōu)勢經(jīng)驗，也是項目部排除難題，打造高質(zhì)量工程的縮影。”
高效管理實現(xiàn)高效施工
2016年9月20日起，新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站三車站相繼封頂。
2017年10月8日，野芷湖站至譚鑫培公園站盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。
今年5月8日，車站附屬結(jié)構(gòu)全部完工，各部位均按照節(jié)點計劃提前交付。
歷時3年，參建人數(shù)達(dá)到400多人，要實現(xiàn)高效的施工，必然要有高效的管理。
面對淤泥質(zhì)軟土地層、巖溶發(fā)育區(qū)域、大面積的串珠狀溶洞群、成片的流塑性紅粘土、灰?guī)r斷裂破碎帶等復(fù)雜的地質(zhì)條件帶來的難題，項目部一方面建立技術(shù)專家體系，組織土建技術(shù)專家，進(jìn)行全方位勘察論證，指導(dǎo)方案編制；另一方面積極考察學(xué)習(xí)其它單位的先進(jìn)經(jīng)驗，集思廣益。
此外，項目部建立項目總工程師負(fù)責(zé)的技術(shù)管控制度，組織科研攻關(guān)小組，解決施工技術(shù)難題。并通過自培、互培、送培、交流、壓擔(dān)子、師帶徒等方式，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，苦練內(nèi)功。
在質(zhì)量管控方面，項目副總工兼質(zhì)量環(huán)保部長馮博介紹，項目部開展各工序質(zhì)量控制點交底工作，明確告知該工序該“做什么、如何做、做成什么標(biāo)準(zhǔn)”，關(guān)鍵質(zhì)量控制點專人跟班督導(dǎo)，現(xiàn)場施工記錄、檢查記錄等內(nèi)容的填寫真實、準(zhǔn)確、及時。
項目經(jīng)理、中國能建葛洲壩基礎(chǔ)公司副總經(jīng)理朱品安說，“施工高峰期，共有10臺盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)，刷新了武漢地鐵施工史上一個標(biāo)段投入最多盾構(gòu)機(jī)的紀(jì)錄。”充分證明了項目團(tuán)隊的整體管理協(xié)調(diào)能力。
科技創(chuàng)新打造智慧工地
地下施工，測量工作往往難點重重。
27號線全線雙向全長近20公里，需要大量隧洞測量。項目部投入近百萬元，購買了4臺測量機(jī)器人用于現(xiàn)場自動化施工測量，實現(xiàn)了自動目標(biāo)識別、自動照準(zhǔn)、自動測角與測距、自動跟蹤目標(biāo)，確保了地下施工精準(zhǔn)掘進(jìn)。
項目部還采用BIM建模技術(shù)、視頻監(jiān)控全覆蓋，讓整個工程可視化操作，提高工效。
馮博介紹，“在項目施工前期，采用BIM進(jìn)行三維建模，有效理順了地下10多種雨水、通信、燃?xì)獾仁姓芫€的遷改工作。”
此外，項目部還使用無人機(jī)監(jiān)測，所有施工動向一覽無余，并在武漢率先使用地質(zhì)雷達(dá)同步跟蹤監(jiān)測，打造“智慧工地”。
吳志平介紹，“我們花大力氣創(chuàng)新，解決施工中的各類難題，把地鐵27號線打造成為了武漢市軌道交通樣板的示范工地。先后獲得了‘湖北省工人先鋒號’、武漢建筑業(yè)協(xié)會QC成果三等獎、湖北省優(yōu)秀質(zhì)量管理實踐標(biāo)桿等多項榮譽。”
項目建設(shè)中，項目部還完成了《 BIM技術(shù)在地鐵土建施工中的應(yīng)用》《地鐵工程盾構(gòu)穿越樁群加固區(qū)施工技術(shù)研究與應(yīng)用》《盾構(gòu)穿越淺覆湖塘區(qū)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《密集巖溶和紅黏土發(fā)育區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)研究》《武漢地鐵紙坊線盾構(gòu)下穿加油站的沉降控制研究》等多項科技成果。
