隨著我國的城市規模和經濟建設快速發展，道路擁堵現象日益嚴重。以地鐵為代表的軌道交通，就成了解決問題的最佳方式。在過去的三年里，全國新建成的地鐵線路里程，幾乎和此前50年里建成的一樣多。在緩解城市交通壓力、方便出行的同時，地鐵產業正在我們看不到的地方飛速發展。
加速成網 四川成都14條地鐵線同時開建
早上8點，在四川成都火車南站地鐵站，值班站長賈婷婷正在緊張地和調度室溝通。有一輛過站不停的空車正在趕往這里。
△成都地鐵人潮
成都地鐵火車南站副站區長 賈婷婷 ：現在我們也是在工作日開行了大站空車的這樣一個情況，解決我們斷面的一個高峰值。高峰值達到了111%左右。
目前，成都地鐵1號線在高峰期的行車間隔為120秒，已達到極限。按照每列地鐵1460人的定員標準，每小時30列車只能運走不到4萬4千人?？稍谫Z婷婷的車站，斷面高峰平均在5萬1千人以上，最多時接近5萬5千人。這就意味著，每個工作日的早高峰，成都市1號線的地鐵車廂中，1平方米的空間最少要站8個人。為了提升運力，十幾條新的地鐵線路已經開建。
作為成都地鐵18號線重要的節點，長達9.7公里的龍泉山隧道剛剛貫通。開通這條隧道的時間，比傳統施工方式縮短了2/3。
中國電建成都龍泉山隧道段總工程師 張文選 ：在隧道中間增加2座斜井，增加開挖工作面，在高峰期雙線我們是12個作業面同時施工。要從兩頭挖的話，得到2023到2024年。
目前，在成都，像龍泉山隧道這樣的重要地鐵施工點就有529個，高峰時共有近5萬人同時作業。
成都軌道交通集團有限公司副董事長 朱俊平 ：2018年完成投資600億元。我們高峰期同時在建的線路是14條，超過450公里。這樣的一個規模。在建的強度應該是居全國第一，也是居全世界第一。
盾構司機緊缺
在地下快馬加鞭建地鐵的城市可不止成都。目前，全國開通地鐵的城市已經有35個，總里程達到6000公里以上，還有更多的在建項目，亟需更多的專業人才。
最近幾天，盾構司機賈國濤的工程到了最關鍵的時刻。他操作著這臺價值數千萬元的盾構機“超越一號”，正在以每小時一米左右的速度向前掘進。在他的頭頂，是鄭州市已經運營的地鐵1號線。雖然每天呆在30米深的地下，可賈國濤還是有很多人在惦記著。
中建二局鄭州軌道3號線盾構司機 賈國濤 ：現在打電話認識的不認識的都會找，因為都在找這個崗位的人!都在找這個崗位的人，就說明現在缺口比較大。
最近幾天，公司派來了2名新盾構司機來向“老司機”賈國濤學習。賈國濤知道，目前全國地鐵產業發展快，哪兒都缺盾構司機，這說明公司很快要有新項目了。
中建二局鄭州軌道3號線盾構司機 賈國濤 ：工地多就需要帶徒弟，讓更多的人來駕駛這個，然后我們也可以輕松一點。
中建二局鄭州軌道3號線盾構經理 陳志文：比如說同行業里邊誰技術比較高，我們高薪給挖過來。除了五險一金以外，到手整個一年差不多有20萬元。我們靠高薪挖人，高薪養人。
陳志文告訴記者，現在全國有超過2000臺盾構機正在施工，還有更多已規劃項目等著盾構司機，他對未來信心十足。
中建二局鄭州軌道3號線盾構經理 陳志文 ：全國現在招標的線特別多，包括你像天津長春，然后無錫蘇州江蘇這好多個城市，現在整條線都在開。我感覺從現在開始的話，在未來到2020年到2030年，應該活是連續不斷地出來。
提前布局 地鐵產業前景廣大
火熱的地鐵建設，還帶動了城市建設、裝備制造等多個相關產業。專家表示，中國在全球地鐵建設市場的份額超過了70%。更重要的是，還有更多的地鐵規劃已經獲批，等待實施。
在河南鄭州一個盾構機的生產車間，安建永正在和廠商提前溝通設備的參數。擁有最先進的設備，對拿下下一個項目至關重要。
中建二局北京分公司軌道交通事業部總工程師 安建永 ：因為現在是時間緊任務重，包括我們在幾個地方都在招兵買馬，然后盾構機選型提前做準備我們也是當務之急。
中鐵裝備盾構機銷售人員 張昆 ：2019年又新簽了30多臺的訂單，整年的訂單量現在還未出廠的總共大概在一百多臺，排著隊。
盾構機的緊俏，意味著地鐵項目發展的迅速。據統計，截至2018年底，中國大陸地區有35個城市、4354.3公里地鐵線路投入運營，而已獲批建設地鐵項目的城市共有63個。專家表示，目前，很多城市的地鐵客運量已經接近公共交通總量的一半，在緩解交通擁堵、優化城市空間方面作用巨大。
北京城建設計發展集團副總工程師 劉劍鋒：北京軌道交通每天承擔的客運量是1000萬以上，可以試想我們要沒有這一千多公里的軌道交通，道路交通又該是什么樣?
根據中國城市軌道交通協會的研究，每在地鐵產業中投資1億元，能夠直接帶動經濟增長2.63億元，間接拉動超過8億元。巨大的經濟效益，讓各地上馬的地鐵項目出現井噴式發展。2018年，中國大陸地區共完成城軌建設投資5470億元，到2025年，全國城市軌道交通里程預計將超過1萬公里。專家表示，雖然地鐵產業長期看好，但對于更多中小城市而言，地鐵造價高昂，規劃還需從長計議。
中國城市軌道交通協會副會長 宋敏華 ：要量力。地鐵建設涉及的面很大，周期很長，全生命周期更長，所以前期的規劃一定要充分。(圖片來源：中國城市軌道交通協會，成都地鐵)
(來源：央視經濟信息聯播)