12月1日開始，全國多個省市陸續開始了高速公路入口稱重的工作，未來，運輸重量超標、尺寸超寬、超高的車輛將無法駛入封閉式的高速公路。這會帶來了哪些變化呢?
超重司機被勸退 高速入口排長隊
在山東省濟南市的一個高速公路入口收費站，一輛六軸大貨車，再一次因為超重被閘機攔了下來。工作人員告訴記者，就在20多分鐘前，就是這輛貨車，曾試圖從這個入口駛入高速公路。在因為超重被攔截后，這臺貨車的司機在附近兜了一圈，再次回到入口想試試運氣。山東濟南某信息工程公司工作人員 李家夫 ：就像這個車一樣,車與貨的總重量是 49.28噸 限載49(噸) 超限了280公斤,像這種情況 我們就要通知外場的工作人員對車輛進行勸返。
資料圖
記者在收費站看到，每一輛貨車在進入高速公路前，隱藏式地磅、感應設備都會對貨車稱重、測高。車牌號、車輛限載和實際重量等數據都會顯示在入口收費站的屏幕上。一旦車輛不合規，系統就會自動發出警報。
山東濟南繞城高速濟南東收費站負責人 聶勝虎 ：我們入口的車輛 每天貨車大約是在4000輛左右 最開始最多的時候 (超載超限)達到150多輛 現在 (超載超限車輛)每天在60到80(輛)之間吧。
工作人員告訴記者，從12月1日開始，全國幾乎所有的省份，都陸續開始執行高速公路入口檢測，超重、超高、超寬的貨車都不能進入高速。為了避免堵死入口，這個收費站還專門設置了一個長達60米的緩沖區，方便超重車輛倒車駛離高速入口。可即便如此，記者發現，一些超重、超高、超寬的貨車反復嘗試通過閘機，進入高速公路，入口收費站貨車排隊的現象時有發生。
從增重到瘦身,大貨車掀起“改裝潮”
目前，全國對于超重、超限貨車的整治力度正在持續加強，高速公路的交通秩序和路況正在改善，記者在采訪時發現：貨車司機和物流企業已經開始著手應對政策的變化。山東濟南某汽車改裝廠工人：長寬高都能改， 剛改了兩個，剛割的兩個 長的割成短的 。在山東濟南一個汽車改裝廠，一名工人告訴記者：他們這里做的是貨車集裝箱和圍欄的切割、焊接業務。過去來這里改裝的貨車基本上都是把箱子改大，圍欄加高、加寬;但最近，他們接到的生意則剛好相反：要把原先超標的大箱子改小，把加高的圍欄改回原來符合規定的高度。
(資料圖)
山東濟南某汽車改裝廠工人：原先他們做的(改裝) 后面齊，前面寬1米2 (貨車)能轉彎就行。我們以前都是按這種來做的。 現在啊 我跟你說吧 大的(廂式貨車)下一步都得改 真的 現在高速上查得這么嚴 這都是改完了的 它們都能上高速了。改裝廠里，擺放了十余個尚未改造的貨運集裝箱。記者目測：這些箱子長短不一，最長的約有三輛小汽車那么長。在上海青浦一家汽車改裝廠，工人也告訴記者：他們接到的生意也是要對車輛的軸承和車架進行改裝，目的就是為了減輕車輛自重。上海某汽車改裝廠工人：你底盤越重 你的車子就越重 你拉得貨就越少 現在限重49噸的話 你下面(底盤)重了的話 你上面(能裝的貨)就輕了。業內人士表示：對于超載亂象的整治，在短期內會影響到貨運成本，但從長遠來看，貨的標準化、貨物高效匹配、物流運輸路徑優化都將大大降低全社會物流成本。中國物流學會特約研究員 楊達卿：數字化的手段 可以描述這些大宗物品的 從哪里采 流向哪 讓整個物流的全鏈路流程 實現在線的 精準的對接 解決物流企業超載超限 車找不到貨 或者貨找不到車 這種不精準匹配 或者路徑 不夠優化這種問題 。 (來源：央視經濟信息聯播)