中巴友誼公路——喀喇昆侖公路：一期工程建成，二期工程在建
基本情況和過程
喀喇昆侖公路起點(diǎn)為巴基斯坦首都伊斯蘭堡以北的曼赫色拉，終點(diǎn)是我國西部的千年古城新疆喀什，綿延1224公里，是連接我國與巴基斯坦的唯一陸路通道，蜿蜒在巴基斯坦北部克什米爾地區(qū)的群山之中，被稱為“世界第八大奇跡”。1966至1978年，喀喇昆侖公路由中巴兩國筑路先輩共同修建而成，但由于道路年深日久，受頻發(fā)的山體滑坡、雪崩、泥石流等災(zāi)害侵蝕，急需翻新重建。2007年，中國承諾幫助巴基斯坦改擴(kuò)建喀喇昆侖公路，恢復(fù)兩國中斷的陸路交通，中國交建再一次承擔(dān)重任，負(fù)責(zé)工程建設(shè)任務(wù)。交通部科學(xué)研究院制作的地質(zhì)災(zāi)害圖顯示，道路全線共有5類地質(zhì)災(zāi)害，共計(jì)115處之多。一期工程2015年完工。目前全長(zhǎng)118公里二期工程(赫韋利揚(yáng)-塔科特)正在建設(shè)之中，也是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的早期收獲項(xiàng)目之一。
建設(shè)管理特點(diǎn)
由于項(xiàng)目地處喜馬拉雅山、興都庫什山和喀喇昆侖山交匯的崇山峻嶺之中，沿線工程條件極其復(fù)雜，區(qū)域構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，氣候惡劣，晝夜溫差大，凍融交替循環(huán)，物理風(fēng)化強(qiáng)烈，河流侵蝕能力極強(qiáng)，導(dǎo)致沿線不良地質(zhì)廣泛發(fā)育，地質(zhì)病害種類較多，給項(xiàng)目建設(shè)帶來了前所未有的困難。主要的地質(zhì)災(zāi)害有泥石流、崩塌、雪崩、滑坡、涎溜冰及高海拔多年凍土等。僅泥石流災(zāi)害，經(jīng)詳細(xì)調(diào)查,全線共有泥石流137處。
由于項(xiàng)目由南向北跨度較大，海拔高差變化也很大，氣候垂直分帶明顯。最高氣溫達(dá)46攝氏度，最低氣溫可達(dá)零下30攝氏度，有效施工期短。為應(yīng)對(duì)冬季施工時(shí)間短，氣溫低且常年積雪的問題，項(xiàng)目成立了紅其拉甫高原突擊隊(duì)、紅其拉甫雪崩搶險(xiǎn)突擊隊(duì)等，開展勞動(dòng)競(jìng)賽，提高工作效率。
當(dāng)?shù)刂鞑娜缢唷摬摹r青等資源匱乏，從巴基斯坦南部運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)輸條件極差，受沿線地質(zhì)災(zāi)害及氣候的影響嚴(yán)重，施工期間的供應(yīng)很難保障。特別是堰塞湖產(chǎn)生后，堰塞湖上游大多主材需從國內(nèi)采購。為解決堰塞湖形成后項(xiàng)目的主材供應(yīng)問題，項(xiàng)目部修建了多處臨時(shí)碼頭，并采購大型的駁船用于運(yùn)輸施工物資。